8月12日,“美一好”品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8,启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。此前已有特斯拉在“自动驾驶”功能开启时发生事故的先例。美国国家公路交通安全管理局也于近日宣布,正式对特斯拉的自动驾驶系统发起调查。现阶段车主应如何正确看待自动驾驶技术及其产品?不少业内人士给出建议和意见。

　　自动驾驶技术有6个级别,辅助驾驶≠自动驾驶

　　自动驾驶——一个既熟悉又陌生的词汇。熟悉的是,它经常出现在人们的视线中；陌生的是,大众对它还知之不多。

　　什么是自动驾驶?自动驾驶汽车,又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或者轮式移动机器人,就是在没有人为操纵的情况下,通过电脑系统实现完整、安全、有效驾驶的一种智能汽车。目前,国外还是主要遵循由美国汽车工程师协会SAE发布的自动驾驶技术分级,分为L1-L5五个级别。其中,L1是辅助驾驶,L2-L3是部分的、有条件的自动驾驶,L4-L5属于基本可以脱离人的高级自动驾驶。

　　而在2020年初,我国工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准,自动驾驶汽车被划分为0-5共6个不同的等级。为了减少分歧,中国标准参考SAE标准的分级框架,对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本是一致的,仅有少部分依照国情进行调整。两者的不同点则有三个:其一,SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级,称为无驾驶自动化,中国版标准则叫做应急辅助；其二,中国版标准针对0-2级自动驾驶,规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成,而在SAE标准下,L0级至L2级自动驾驶汽车的OEDR(目标和事件检测,以及决策任务)全部由人类驾驶员完成；其三,中国版标准在3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求,明确最低安全要求,减少实际应用的安全风险。

　　蔚来的NOP领航状态所属的L2级别,从根本上仍然是驾驶员在驾驶汽车。而业界公认的“自动驾驶”,是L4以上级别的全无人自动驾驶汽车。事故发生后,蔚来表示,领航辅助功能(NOP)绝不等同于自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。

　　理性对待现有技术应用,谨慎使用自动辅助系统

　　据相关数据统计,从2013年到今年初,全球范围内特斯拉汽车一共发生了218起交通事故,其中有超90%的事故是与车辆失控有关,如刹车失灵、突然的加速减速以及方向盘失灵等。除了蔚来之外,理想和小鹏也曾在开启辅助驾驶功能的情况下发生事故。

　　此次蔚来事故后,也有智能电动汽车品牌负责人呼吁制定统一的自动驾驶中文名词和标准,避免夸张宣传造成用户误解。例如,理想汽车CEO李想就呼吁,媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词的标准,L2和L3什么的用户听不懂,都是专业话术。建议统一名称:L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都有利。

　　“从警示消费者的角度来看,统一名称是有意义的,主要是避免车企在销售汽车时夸大宣传,把原本辅助驾驶的产品宣传成自动驾驶,导致消费者产生误解。”西南政法大学人工智能法律研究院自动驾驶法律研究中心主任郑志峰,同时兼任重庆市自动驾驶道路测试管理专家委员会执行委员,他表示,当前,全球自动驾驶汽车大体仍处于商业落地的前夜,并未真正进入到大规模量产阶段。我国自动驾驶汽车目前也主要在道路测试与示范应用阶段,但特定场景中的小规模商业化落地估计不会太遥远。

　　8月12日事故发生当天,工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,旨在对自动驾驶功能产品的数据和网络安全管理能力、软件在线升级、产品管理和保障措施等方面进行强化和管理。这意味着,针对自动驾驶技术的监管也开始逐步收紧,相信后期针对自动驾驶技术的监管将会更加严格。

　　蔚来的事故提醒所有人,自动驾驶与辅助驾驶是两个完全不同的概念。没有一项技术是绝对安全的,也没有一项技术的成熟是一蹴而就的。消费者应当理性对待现有技术应用,严格遵照驾驶手册,在使用自动辅助系统过程中,也要握紧方向盘,毕竟生命只有一次。

　　本报综合